في يونيو 2025، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية، الرحلة AI171، وهي من طراز بوينغ 787 دريملاينر، بشكل مأساوي بعد وقت قصير من إقلاعها بينما كانت في طريقها من الهند إلى لندن. وكانت الطائرة تحمل 242 راكبًا وأفراد الطاقم، وقد أطلقت نداء استغاثة “ماي داي”، لكنها لم تتمكن من الصعود لأكثر من 825 قدمًا قبل أن تهبط. وتشير التحقيقات الأولية إلى أن الحادث نجم عن مزيج من خطأ في ضبط الجنيحات، والوزن الزائد عند الإقلاع، وأخطاء إجرائية. تُظهر الصور أن الجنيحات تم ضبطها على زاوية خطيرة تتراوح بين 0 إلى 5 درجات، وهي أقل بكثير من الإعداد القياسي البالغ 15 درجة اللازم للإقلاع الآمن. هذا الخطأ في الإعداد، مع الحرارة الشديدة التي تقلل من كثافة الهواء، قلص من قدرة الطائرة على الرفع. بالإضافة إلى ذلك، أقلعت الطائرة من تقاطع، مما قلل من طول المدرج المتاح إلى 1800 متر، مما زاد من تعقيد الإقلاع تحت حمولة عالية من الوقود والركاب.
ويقوم الخبراء بفحص ما إذا كان الخطأ البشري أو سوء تفسير النظام قد أدى إلى الإعداد غير الصحيح. يعتمد نظام إدارة الطيران في طائرة بوينغ 787 بشكل كبير على الإدخال اليدوي لبيانات الوزن والتوازن. يمكن أن يمنع إدخال البيانات الخاطئ التنبيهات الخاصة بالإعداد غير الصحيح حتى تظهر الطائرة سلوكًا غير طبيعي، مثل التوقف. ومع عدم وجود ضمانات تلقائية لمنع الإقلاع في ظل هذه الظروف، استمرت الرحلة كما لو كانت جميع الأنظمة تعمل بشكل صحيح.
وتظهر لقطات الفيديو محاولة الطائرة للارتفاع قبل الاصطدام، مما يشير إلى أن الطيارين كانوا يحاولون توليد الرفع، لكن الطائرة كانت تفتقر إلى الظروف الديناميكية الهوائية اللازمة. وتشير زاوية الارتفاع العالية التي لوحظت إلى توقف، حيث تتجاوز زاوية الهجوم الحدود الحرجة، مما يعطل تدفق الهواء والرفع.
ورغم النظر في نظريات أخرى، مثل فشل المحرك أو اصطدام الطيور، تشير الأدلة المبكرة إلى أخطاء في الإعداد وحسابات الوزن. ستدقق التحقيقات في البيانات من مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة وبيانات أخرى. كما ستراجع سجلات الصيانة وخبرة الطاقم ووثائق تخطيط الحمولة لتحديد التسلسل الدقيق للأخطاء.
يسلط هذا الحادث الضوء على إمكانية تصاعد الأخطاء الصغيرة إلى أحداث كارثية، خاصة عندما تتضاعف بسبب عوامل بيئية وتجاوزات تشغيلية. تخضع ممارسات السلامة في الخطوط الجوية الهندية للتدقيق، حيث واجهت الشركة انتقادات بشأن تدريب الطيارين ومعايير الصيانة. ومنذ استحواذ مجموعة تاتا عليها في عام 2022، تم إجراء تحسينات، لكن المشكلات القديمة لا تزال قائمة، كما يتضح من هذا الحدث المأساوي.
