Le comté de Rockland propose diverses options de transport, mais aucune ne fournit de liaison fréquente, fiable et directe vers Manhattan. Cette carence pousse de nombreux résidents à préférer la voiture, notamment pour des horaires de travail irréguliers ou des déplacements personnels. Le système de transport du comté comprend plusieurs services défaillants :
NJ Transit exploite le seul service ferroviaire de passagers, limité par une voie unique et des itinéraires indirects, nécessitant des correspondances à Secaucus ou Hoboken. Des améliorations comme une seconde voie et le projet de la boucle de Bergen pourraient considérablement améliorer la fréquence et les temps de trajet.
Les lignes de bus de Coach USA, seul lien direct avec Manhattan, souffrent d’un manque d’infrastructures, telles que des arrêts identifiables et un suivi en temps réel, ce qui les rend difficiles d’accès pour les nouveaux usagers. Une prise de contrôle par l’État pourrait améliorer la qualité du service.
HudsonLink, initialement prévu comme une ligne ferroviaire, fonctionne désormais comme un service de bus reliant Rockland à Westchester. Malgré une fréquence correcte, il est affecté par les retards dus au trafic. La mise en place de voies réservées aux bus pourrait renforcer sa fiabilité.
Le ferry Haverstraw-Ossining offre une traversée pittoresque et sans embouteillage de l’Hudson, mais est limité aux heures de pointe et vulnérable aux aléas climatiques. L’élargissement de son horaire et l’assurance d’une exploitation tout au long de l’année pourraient le rendre plus viable.
Le Transport of Rockland (TOR) assure un service de bus local mais est entravé par des itinéraires inefficaces et des horaires peu fiables. Une refonte complète est nécessaire pour moderniser le système et améliorer l’expérience des usagers.
Le comté de Rockland mérite une meilleure infrastructure de transport pour réduire la congestion et la pollution et soutenir la croissance économique. Cependant, les progrès sont freinés par des contraintes de ressources et un manque de représentation au sein du conseil d’administration de la MTA. Un plaidoyer continu est essentiel pour provoquer le changement et atteindre un système de transport de classe mondiale.
