شهد سباق طواف فرنسا لعام 2025 تميزًا ليس فقط بأداء تادي بوجاتشار الرائع، بل أيضًا بالتطورات التكنولوجية الكبيرة. كانت الديناميكا الهوائية وتقليل الوزن في مقدمة الاهتمامات، خاصة خلال مراحل الجبال وسباقات ضد الساعة. وقد بدأت الفرق في النظر إلى الدراجين والمعدات كنظام واحد، وهو تغيير في العقلية يُنسب بشكل كبير إلى دان بيجهام، المهندس البريطاني المتخصص في الديناميكا الهوائية لدى فريق ريد بول-بورا-هانزغروه.
كان من أبرز الاتجاهات تفضيل الدراجات الهوائية متعددة الاستخدامات على الدراجات التقليدية الخاصة بتسلق الجبال. اختارت فرق مثل فيزما-ليز أ بايك وفريق الإمارات-إكس آر جي نماذج هوائية، وقامت بتعديلها لتقترب من الحد الأدنى للوزن الذي حددته الاتحاد الدولي للدراجات وهو 6.8 كيلوجرام. دراجة بوجاتشار من نوع كولناغو Y1Rs، التي تم تجريدها من الطلاء والإكسسوارات، كانت مثالاً على هذا الاتجاه، مما أتاح له الحفاظ على الكفاءة الهوائية دون عقوبة الوزن.
كما اكتسبت الخوذ الهوائية شعبية، حيث كانت فرق مثل إي إف إديوكيشن-إيزي بوست وفيزما-ليز أ بايك في طليعة هذا الاتجاه. ورغم صعوبة تحديد الفوائد الفعلية للأداء، فقد أثبتت اختبارات نفق الرياح فعاليتها.
استخدم الدراجون تعديلات مختلفة في معداتهم لتحقيق ميزة تنافسية. بن هيلي، على سبيل المثال، استخدم بدلة جلدية معدلة وجوارب هوائية للفوز بالمرحلة السادسة. كما استخدم بوجاتشار كم هوائي يحمل علامة تجارية، ليعمل كغطاء ضمادة ومساعد هوائي محتمل.
أظهرت تجربة سباق الجبال ضد الساعة في المرحلة 13 طرقاً مبتكرة في إعداد الدراجة، حيث اختار بعض الدراجين دراجات هوائية مجردة وآخرون دراجات سباق ضد الساعة خفيفة الوزن. قامت الفرق بتجربة اختيارات العجلات وتعديلات الدراجات لتحسين الأداء على المسار الصعب.
كما شهدت أطوال أذرع الكرنك تجارب، مع تحول ملحوظ نحو الخيارات الأقصر لتحسين الديناميكا الهوائية وإنتاج الطاقة. اختار دراجون مثل بوجاتشار وإيفينبول أذرع كرنك بطول 165 ملم، بينما جرب فينججارد أطوالًا أقصر.
بشكل عام، أبرز سباق طواف فرنسا لعام 2025 كيف يمكن للتكنولوجيا المتطورة والتعديلات الاستراتيجية أن تؤثر على نتائج السباق، مما يضع معايير جديدة للمنافسات المستقبلية.
