أعربت المصافي الرئيسية في باكستان عن قلقها البالغ إزاء ممارسات هيئة تنظيم النفط والغاز (OGRA)، والتي ترى أنها تميل لصالح الواردات وتعيق إنتاج الوقود المحلي. في رسالة موجهة إلى رئيس الهيئة عقب اجتماع لمراجعة المنتجات، سلطت المصافي الكبرى الضوء على التردد التنظيمي، خصوصًا فيما يتعلق برفع الديزل عالي السرعة (HSD)، مما يسبب حالة من عدم اليقين في العمليات. وقد وُقعت الرسالة من قبل رؤساء مصفاة أتك المحدودة، سينرجيو بي كيه المحدودة، المصفاة الوطنية المحدودة، ومصفاة باكستان المحدودة، وأُرسلت أيضًا إلى مسؤولين حكوميين رئيسيين لتسليط الضوء على القضايا الحرجة التي يواجهها قطاع التكرير.
وأشارت المصافي إلى أن الاجتماع انتهى دون حل خطط بيع الديزل، مما يعقد عملية الإنتاج وإدارة المخزون في ظل تراجع الأسعار. وحذرت من أن استمرار عدم الوضوح في آليات الرفع يضر بالمنتجين المحليين، بينما تستمر الواردات في سد احتياجات السوق. وطالبت بنهج تنظيمي متوازن يتكيف مع اتجاهات التسعير سواء كانت في انخفاض أو ارتفاع لتجنب تشوهات السوق.
ومن القضايا المحددة التي أثيرت كانت خلط وقود الطائرات مع شحنات HSD، حتى عندما لا توجد حاجة لاستيراد الديزل بسبب فائض العرض المحلي. وأشارت المصافي إلى أن وقود الطائرات له سوق فريدة ويجب استيراده بشكل منفصل بناءً على الطلب والعرض. وحذرت من أن هذه الممارسة تزيد من تحديات المخزون وتعرقل تخطيط الإنتاج المحلي.
بالإضافة إلى ذلك، أبرزت المصافي وجود تفاوت في تسعير وقود الطائرات، مشيرة إلى أن الأسعار المحلية تنخفض بشكل كبير دون الواردات، مما يضر بالاقتصاديات التكريرية ويجعل إنتاج وقود Jet A-1 غير مربح. ودعت الهيئة إلى توفير إرشادات واضحة لرفع HSD، ووقف خلط وقود الطائرات مع واردات الديزل عندما لا يكون ذلك ضروريًا، ومواءمة تسعير وقود الطائرات مع المعايير العالمية. كما اقترحت نظام تسعير أسبوعي ليعكس بشكل أفضل التغيرات في الأسعار الدولية وتحسين تخطيط الإمدادات.
ورغم الاجتماعات والاتصالات العديدة، أعربت المصافي عن أسفها لعدم إحراز تقدم، محذرة من أن استمرار الجمود قد يضعف قدرات التكرير المحلية ويزيد الاعتماد على الواردات.
